Ja revelada la missió, aquí teniu la història: (adaptada de la wiki)
L'atac a Ras Tanura va ser un intent de bombardeig aeri de la instal·lació de producció de petroli Ras Tanura a l'Aràbia Saudita durant la Guerra del Golf. Amb dos Mirage F1 carregats de bombes incendiàries i dos MiG-23 com a cobertura, l'Iraq tenia la intenció de demostrar a la coalició que era capaç d'accions aèries ofensives. Tot i que les aeronaus van penetrar bé a l'espai aeri saudita, tots dos bombarders van ser abatuts abans que poguessin assolir el seu objectiu, per dos Royal Air Saudi Air Force F-15C, després que l’escorta de Migs el deixés penjants.
Aquest va ser l'únic cas important durant la guerra que l'Iraq va intentar una operació aèria ofensiva fora de l'Iraq. Les operacions aèries ofensives de la Força Aèria iraquiana cessarien gairebé íntegrament sis dies després d’una última operació per a destruir F-15’s de la coalició.
Entre setembre i novembre de 1990, els planificadors de la Força Aèria iraquiana es van adonar que tenien un greu desavantatge davant les creixents forces aèries de la coalició a les que haurien de fer front. Com a resultat, van planificar diversos i atrevits plans per intentar atacar les forces de la coalició. Entre ells, hi havia un pla per enfonsar un portaavions, un pla per bombardejar l’esperat atac amfibi dels marines nord-americans a Kuwait i un pla per a un atac a l’Aràbia Saudita per treure els líders militars de la coalició. Gairebé totes aquestes missions tenien uns índexs altament elevats de pilots iraquians (l'enfonsament d'un portaavions estava previst que necessités uns 34 avions, dels quals només 12 arribarien i cap tornaria)
Entre ells, hi havia un pla per bombardejar la instal·lació de producció de petroli Ras Tanura, que era responsable d’aproximadament 7 milions de barrils de petroli diàris. A títol comparatiu, tot el país de Kuwait produïa al voltant d’1,5 milions de barrils de petroli al dia, cosa que va fer que els preus del petroli a tot el món es doblessin després de la invasió iraquiana. Aquesta era l’única operació de totes les previstes que es va dur a terme, tot i que. el seu pla per atacar el desembarcament de Marines estava preparat en cas que haguessin intentat la invasió amfibia.
El 22 de gener, la direcció iraquiana va ordenar atacar Ras Tanura. La data prevista per a l'atac era el 23 de gener. A la llum de la guerra en curs, els planificadors iraquians van canviar el perfil de la missió de diverses maneres per millorar les seves possibilitats d’èxit contra la potència aèria de la coalició. El principal canvi era que tota la missió es realitzaria a partir d'una altitud d'aproximadament 30-50 m, a una velocitat d'uns 580 mph. S'esperava que això permetés als jets iraquians entrar a l'espai aeri saudita gairebé sense ser detectats, o almenys detectats massa tard per aturar l'atac.
Els F1 iraquians eren de fet els EQ-4 carregats per a la missió amb dues bombes de 400 kg, amb pods Remora i Sycomor. La seva sortida estava prevista a primera hora del matí del 23 de gener, quan els avions nord-americans van bombardejar el camp aeri i van destruir dos dels avions assignats a la missió. Després de preparar dos avions més, un altre atac amb bombardejos el mateix dia en va destruir un altre. A més, es va fer fora de la força temporalment al camp de l'aeroport, fent que un dels avions quedés atrapat dins del seu hangar. La missió es va retardar fins al 24 de gener. No obstant això, es va tornar a retrocedir a causa de les bombes cluster al voltant dels hangars de l'avió. El raid finalment es va aixecar de la terra a primera hora del matí del 26 de gener.
L'avió iraquià es va enlairar amb els avions cisterna i va volar cap a la frontera iraniana a altituds extremadament baixes per evitar la detecció. Un cop van arribar a la frontera iraniana, van girar cap al sud i es van dirigir cap al seu objectiu. Durant el recorregut, van haver de completar un repostatge aeri a 100 m d’altitud, cosa que van fer amb èxit. Els quatre avions van continuar amb la missió, arribant a aproximadament 50 milles al sud de Kuwait sense oposició.
El motiu de la falta d’oposició, ja sigui per la planificació iraquiana o per la sort, va ser el camí de vol que els va portar directament entre les zones de control de la Marina dels Estats Units i la Força Aèria dels Estats Units, provocant un gran retard en qualsevol dels dos que actuaven en els avions enemics intrusos. Un cop detectats, un AWAC va netejar immediatament l’espai aeri davant dels avions iraquians i va enviar dos F-15 saudites contra ells. Això es va fer sota les ordres directes del general Schwarzkopf, que volia demostrar que la guerra en curs era un conflicte multinacional. Fins a aquest moment, només els avions nord-americans havien abatut els avions iraquians.
La Reial Força Aèria Saudita va ser àmpliament considerada com inferior en formació i disciplina respecte a les altres forces aèries de la Coalició, i es va veure com a mediocre en el millor dels casos. Per aquest motiu, els avions saudites es van mantenir fora de la zona de combat activa i es van assignar a les patrulles just a la frontera saudita per evitar que interfereixin en les operacions en curs de la resta de la coalició. És per aquesta raó que, a més de vectoritzar els avions saudites per interceptar els bombarders iraquians, els AWAC van enviar dos AV-8B dels marines darrere d'ells en cas que els saudites no poguessin completar la tasca.
Al veure els F-15 entrants, els dos MiG-23 van fugir de nou a l'Iraq, deixant desprotegit els F1. Malgrat la seva cobertura de caça fugint, els dos Mirages pilotats per Major. Ali Hussein Fadel i el capità Mohammed Saleem, van continuar amb la missió. Amb els bombarders iraquians que s’acostaven a Ras Tanura, els AWAC nord-americans van anar pas a pas amb Al-Shamrani per alinear-se darrere dels dos avions iraquians que quedaven. Al-Shamrani finalment va aconseguir disparar ambdós avions iraquians amb l'AIM-9, tot i que només uns minuts abans d'arribar al seu objectiu. Els dos pilots iraquians Fadel i Saleem van morir.
